合武高铁红安站站房钢网架整体提升圆满完成

2月4日，经过历时3天的预提升、调试、加固、分段提升后，由中铁建设承建的新建合肥至武汉高速铁路红安站站房钢网架整体提升顺利完成，为全线按期建成开通奠定了坚实基础。

红安站是新建合武高铁全线首个实现主体结构封顶的新建站房，站台规模为3台8线，以“红色圣地、将星故里、星耀红安”为设计理念。项目建成后，将进一步完善鄂东地区铁路网络布局，强化红安县与合肥、武汉等中心城市的快速联通。

此次红安站候车大厅屋盖采用的是正放四角锥钢网架异形复杂钢结构，顶面设计为双坡造型，长度约90米、跨度约36.6米，支座采用双曲面抗拉球形钢支座，合计提升重量约290吨，提升高度约13.9米，涵盖6468件钢网架杆件及1690个焊接球，相较于常规网架，该结构受力体系复杂，杆件连接节点密集，整体刚度分布不均，需分阶段完成多行程提升，对同步控制精度、结构稳定性提出了极高要求。

为顺利安全完成站房钢网架整体提升，项目团队设立现场指挥部，统筹策划，周密部署，组织3轮专家科学论证，制定专项施工方案及应急预案，提前做好技术交底，严格把控材料和工序，明确专业小组的岗位职责与协调机制，提前开展全员安全技术交底，在正式提升前完成10厘米预提升演练，全面检验提升系统稳定性与各小组协同配合能力，及时优化调整沟通流程与操作规范。在质量安全管控方面，项目部建立“自检+联合验收”双重把关机制，对网架结构、提升支架、液压系统等关键部位开展多轮检测，焊接球探伤、钢绞线检测等资料逐一核查，应急救援小组全程待命，配备吊车、曲臂车、电焊机等应急设备及物资，确保各类突发情况快速响应处置，为此次钢网架的整体提升奠定了基础。

为解决同步提升精度难题，项目团队利用BIM技术构建三维仿真模型，对提升过程中的结构应力、变形趋势进行模拟分析，优化确定“分阶段、稳提升、严监测”的施工策略，将提升过程拆解为预提升、多阶段正式提升及精准就位四个环节，确保每个阶段受力均衡。同时采用大型液压同步提升技术，配备多台液压提升器、高精度传感器及计算机控制系统，实时采集各吊点提升速度、荷载数据，通过系统自动调节实现各吊点同步误差控制在毫米级，成功将站房钢网架整体提升至预定高度，高质高效完成了此次施工任务。

提升过程中，各专业小组各司其职、密切联动，技术保障组实时监测结构状态、分析观测数据，及时提供技术支撑；安全保障组全程巡查作业区域，严格落实安全警戒与防护措施；设备检查组紧盯液压系统、传感器运行状态，确保设备稳定可靠；测量试验组精准把控提升高度与水平偏差，每完成一个提升行程立即开展数据复核。经过连续奋战，钢网架从预提升到最终精准就位，各阶段技术指标均满足设计要求，成功攻克异形复杂钢结构整体提升的多项施工难题。

“下一步，项目团队将以此次提升工程为契机，总结推广异形网架施工技术与协同管理经验，持续深化精细化施工与安全质量管理，聚焦后续屋面工程、装饰装修等施工任务，以实干实绩推动合武高铁建设提速增效。”中铁建设红安站项目负责人畅继鹏介绍道。（来源：湖北日报）

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